加氢5分钟，续航超1000km，丰田力推的氢燃料才是“终极能源”？

加氢5分钟，续航超1000km，丰田力推的氢燃料才是“终极能源”？

在刚刚过去的2021年，新能源 汽车 总销量达到了352.1万辆，同比增长近160%，新能源车渗透率为14.8%。尽管新能源形势大好，但目前电动车仍然算不上普及，其中最大的问题有两个，分别是“补能慢”以及“续航不稳定”。
前者，大部分厂家都在着力发展“超充”。不过，哪怕是超充，也是需要20—30分钟才能充到80%，加上超充站数量极少，在使用便利性上，依旧没解决。
后者，由于锂元素的特性问题，受外界因素影响大，你说在南方还好，温度适中，要是在北方，温度较低的环境下，续航基本打半折，并且极其不稳定。
虽然纯电动车的“两大明显短板”摆在这，经过这几年的发展，进步是有，不过还是不明显。但尽管如此，目前不管是新势力还是传统车企，都是一窝蜂的在造电动车。
丰田作为 汽车 界的“大佬”，进入纯电动车领域，确实有些姗姗来迟。究其原因，此前丰田章男就曾表示：“纯电动车并不环保”。当然，最重要的，是丰田押宝了“氢燃料 汽车 ”。
在广州车展上，在大部分车企都在展示最新的纯电动车时，丰田展台则展示了“氢擎版”的巴士。另外，丰田的氢燃料轿车Mirai已经推出到第二代车型，官方宣称，其加氢5分钟，续航可达850km，而在极限续航测试中，更是能跑到1360km。补能速度堪比燃油车，续航也比大部分电动车要多。
这样看来，相比纯电动车，氢燃料 汽车 似乎更有机会替代燃油车。不过，早前本田CEO三部敏宏就表示：“奉劝丰田停止追求氢燃料发动机，氢燃料动力在未来不会成为主流，应该专注于纯电动车的发展”。
那么问题来了，为何氢燃料 汽车 既能解决电动车补能慢的根本问题，也符合环保这一要素，却一直不被市场看好呢？主要原因其实有4个：
1.成本具高
成本主要包括两个方面： 造氢 和 储氢
想要提取出氢，基本就是通过电解水或者从碳化石燃料中提取出来，而不管是哪一种，提取的成本都是极高的。同时，由于氢气为气体，在经过压缩、运输等步骤后，能量损耗也是不小，从提炼到加入到 汽车 里，剩下的大概只有50%左右，目前我国氢燃料成本在60元~80元/kg。
另外，储存氢气也同样不容易，对于存气罐都有极高的要求，这样一来，造一个加氢站，成本也是颇高，具体的是在800—1200万之间，要知道，造一个换电站才500万。所以，目前国内的加氢站数量也是非常的少，全国大概也就只有一百多个。
2.氢气不稳定
氢气是一种高度易燃的燃料来源，特性极其不稳定，虽然说燃点在600度，但在空气中，只要浓度在4%至75%时，不是完全百分之百纯度时，就很容易会被点燃。另外，由于是气体，高压储氢罐也有爆裂的风险，爆炸起来的伤害，也是非常的夸张。
所以，这对于提炼氢的技术要求，以及加氢环境等，都有着很高的要求，不然，安全性无法保证。
3.技术掌握在丰田上
回到车本身，为何目前大部分车企都不涉足氢能源 汽车 这一领域呢？其中最主要的原因，是其技术专利基本都集中在丰田上。
早在2015年，丰田就公开了一部分专利技术，其中包括针对氢燃料电池1970项、高压氢罐290项、燃料电池系统软件3350项以及氢气生产70项。这其中，大部分都是造氢燃料 汽车 的核心技术，其余的车企想要涉足，很难。所以，目前只有丰田、现代两大车企还在发展氢燃料 汽车 。
4.不利于国内 汽车 发展
从国内市场来看，显然更倾向于纯电动车，而氢燃料 汽车 …显然不重视。要知道的是。中国作为全球最大的 汽车 市场，是具有极高的话语权的。
上面说到，氢燃料 汽车 的技术主要集中在丰田、现代上，现在要去发展氢燃料 汽车 ，显然，国产技术又要落后一大截了。
反观，在纯电动车领域，国产车算是起步得早，并且，像小鹏、蔚来以及极氪等，这些新势力纯电动车也是混得风生水起，在 汽车 这一领域，国内 汽车 产业通过纯电动车进行“弯道超车”的机率非常的大。
总的来看
造车或许是单个车企的事，但至于哪种车型是未来的发展方向，那就是市场的事。
氢燃料 汽车 ，不排除功能性、环保性都不错，但单靠丰田、现代等小部分车企，显然难以在主流市场掀起什么风浪。另外，加氢站的高成本、提炼氢的技术以及安全性等一系列问题，也是导致氢燃料 汽车 无法大规模普及的原因。